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Procédures En Route

Changements de Fréquences

Il est impératif lorsque vous changez de fréquence, de vous assurer d'avoir clôturé avec l'organisme avec lequel vous étiez précédemment.

En vol avec le contrôle

- Fox Delta Oscar, pour quitter la fréquence.
- Fox Delta Oscar, vous pouvez quitter, au revoir
- je quitte la fréquence  Fox Delta Oscar,

Voici également une variante :

- Fox Delta Oscar, pour quitter la fréquence.
- Fox Delta Oscar, vous pouvez quitter, vous passez  avec Ochey approche 127.25,   au revoir
- Avec Ochey approche127.25, au revoir et merci  Fox Delta Oscar

En espace aérien non contrôlé , vous annoncerez : Fox Delta Oscar, en sortie de zone ( ou circuit pour un AD AFIS ) je quitte la fréquence, au revoir.

Compte rendu de position, d'altitude ou niveau de vol

Vous allez rentrer dans une zone de contrôle, le type de message doit être :

Prise de contact :
Appelé...Appelant...Bonjour.

Contenu du message :

Voici un exemple :

Vous

Dijon approche de Fox Golf Echo Delta Oscar, Bonjour .

L'approche

Fox Delta Oscar, Dijon approche , Bonjour

Vous

 Fox Delta Oscar, un PA28 en provenance de Nancy, à destination de vos installations, actuellement dans le Nord Est du point Whisky, estimé dans 3 minutes, 2500 ft QNH 1017, et transpondeur à bord.

L'approche

Fox Delta Oscar, affichez 7005, QNH sur Dijon 1018, rappelez Whisky.

Vous

7005 le transpondeur, 1018 le QNH je rappelle Whisky, Fox Delta Oscar,

 

Service d'Information en Vol, Information Météorologiques, Compte-rendus météorologiques 

 

Le rôle du SIV est de délivrer toute information utile à l'exécution sûre et efficace des vols. Par exemple ce service permet de disposer de renseignements concernant les conditions météo sur le parcours, l'état des aérodromes et installations radioélectriques , la présence éventuelle si elle connue de l'organisme,  d'un autre avion dont la trajectoire pourrait interférer avec la vôtre. L'information de vol peut aller jusqu'à la transmission de suggestion de manoeuvres pour éviter les abordages. Attention ce service ne fait que Suggérer , il n'assure pas l'anti abordage, cette tâche incombe au command de bord .

Pour utiliser le service d'information en vol, il suffit d'être en contact radio avec un organisme au sol qui assure ce service ( touts les organismes chargés du contrôle assurent aussi le service d'information en vol. )

Lorsque vous êtes en vol, vous pouvez contacter le SIV qui gère la zone dans laquelle vous vous trouvez, les fréquences ainsi que les noms des SIV figurent sur les cartes IGN 1/500000ème et 1/1000000ème du SIA et dans le complément de la pochette VFR du SIA.

N'hésitez pas à contacter les SIV lorsque vous êtes en navigation sur de grands trajets, en plus des informations qu'ils pourront vous donner, il auront connaissance de votre présence. Leur information concernant la présence d'aéronefs dans leur espace n'en sera que plus complète, ils pourront également avec plus de facilités organiser les recherches dans le cas ou vous seriez obligé de vous poser en campagne suite à un incident ou panne à bord. C'est une démarche de sécurité que d'établir une liaison radio avec cet organisme.

Enfin, sur les aérodromes importants, un service d'information automatique permet de connaître les éléments nécessaires au départ et à l'arrivée. C'est un message enregistré répété en permanence, contenant le dernier bulletin météo, la piste en service et l'état des installations de l'AD s'il y a lieu, ce service s'appelle ATIS ( Automatic Terminal Information Service ).

A chaque renouvellement des information, l'ATIS donne une lettre de l'Alphabet, qu'il vous faudra retenir pour confirmer au contrôleur au départ comme l'arrivée que vous avez bien pris les informations ATIS du moment, Exemple

ATIS information Alpha, la prochaine mise à jour sera Information Bravo ect....., lorsque vous serez en contact avec le contrôleur pour annoncerez en plus du message traditionnel  , F-GEDO  ....................  .......... ...... avec l'information Alpha .

Exemple ATIS de Toussus LFPN  *ICI*   ( au format Real Audio.)

Exemple ATIS ORLY LFPO *ICI*    ( au format Real Audio.)

Les messages VOLMET accessibles en vol, sont des messages en clair, donnant des informations sur la situation météo de la zone survolée en diffusant les METAR des principaux aérodromes. Les fréquences VOLMET sont données dans la parie GEN 73 de l'atlas VAC et dans le guide VFR des cartes 1/1000000ème de la pochette VFR du SIA.

Procédures pour obtenir des relèvements, des caps , une position.

Quels sont les moyens dont nous disposons?

Le GONIO

Le gonio permet de relever la position d'un émetteur ( votre radio VHF ) en utilisant un récepteur approprié.
Le pilote émet sur la fréquence du VDF, la direction d'émission est relevée par l'opérateur.
Le relèvement est alors communiqué au pilote sur la même fréquence sous forme généralement de QDM.
Les fréquence GONIO sont indiquées sur les cartes VAC.

 

Phraséologie des Procédures.

 

Voici une demande d'assistance gonio si vous étiez perdu ou pas certain du cap à prendre en cas de mauvaise visibilité par exemple.

Vous

Nancy Gonio de Fox Golf Echo Delta Oscar, Bonjour

Gonio

Fox Delta Oscar, Nancy gonio , Bonjour

Vous

Fox Delta Oscar, pour avoir un cap vers vous

Gonio

Fox Delta Oscar, QDM  270 deux, sept;  zéro

Vous

Fox Delta Oscar,  270 deux sept zéro / merci

Il vous suffit de prendre ce cap corrigé de la dérive. vous ferz plusieurs appels au gonio pour être certain de la bonne direction, si les QDM diminuent, diminuez votre cap, s'ils augmentent, augmentez votre cap.

Lorsque vous serez certain d'aboutir ou en vue des installations vous ferez un dernier message  de ce type de message au gonio :

Fox Delta Oscar, pour un cap magnétique vers vous, terminé
ou
Fox Delta Oscar,  en vue des installations , pour un cap magnétique vers vous, terminé

Le gonio peut être également un moyen pour seulement confirmer votre navigation en relevant le gisement de votre position et celle du gonio, même si vous n'avez pas l'intention à rejoindre la station.

Le gonio est à portée optique, tout obstacle entre vous et le gonio gêne l'opération de relévement.

 

Le RADAR.

Le radar primaire est un système dont disposent certains contrôleurs de la circulation aérienne pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol.

Ce système ne nécessite aucun dispositif à bord.

Au sol , une antenne parabolique tourne sur elle même en émettant des impulsions électriques de courte durée à très hautes fréquences. Après réflexion sur un obstacle, elles retournent vers un récepteur fixé sur l'antenne. Le temps d'aller retour  ainsi que l'orientation  de l'antenne lors de la réception permettent de situer l'écho visualisé sur un écran. Ces renseignements sont utilisés par le contrôleur pour la séparation des avions.

Les fréquence radar figurent sur les cartes VAC, Une fois l'identification effectuée le contrôleur communique l'information de cap à prendre et de distance à l'avion, permettant de rejoindre l'aérodrome  ou tout autre lieu caractéristique.

Sachez aussi que vous pouvez contacter les Militaires qui disposent d'une couverture radar couvrant la totalité du territoire Français.

Le radar secondaire de surveillance est système généralement associé au radar primaire qui facilite l'identification des avions. Il envoie à l'avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une une réponse.

Cette réponse apparaît sur le scope radar sous la forme d'un écho, auquel est associé une étiquette qui retranscrit les quatre chiffres que le pilote a affiché sur son transpondeur à la demande du contrôleur. 

Portée, Hauteur, Distance

Les fréquences VHF s'exprime en MHZ, les fréquences HF en Khz.

Les ondes VHF ont une propagation quasi rectiligne ( dite portée optique) du fait que ce sont celles qui suivent les rayons lumineux. Leur portée est limitée du fait de la rotondité de la terre .

Portée maximale

A titre indicatif :

Vous retrouverez toutes ses informations à la rubrique RADIO NAVIGATION dans le cours de NAVIGATION disponible sur ce site, une petite révision n'a jamais tué personne ;))

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